來源： 中國經(jīng)營報?
在奧迪向中國市場投放了首款新能源汽車之后，作為德系豪華車三強的奧迪、寶馬、奔馳終于在這一新興領(lǐng)域再度“聚首”。
近日，《中國經(jīng)營 報》記者獲悉，繼預(yù)熱兩年的奧迪A3e-tron（奧迪e-tron，代表電氣化的驅(qū)動解決方案，其名稱來自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，國產(chǎn)奧迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等車型也將陸續(xù)導(dǎo)入中國市場。而在此之前，奧迪的主要競爭對手寶馬和奔 馳均已經(jīng)以不同的形式導(dǎo)入了新能源汽車。
這意味著，在傳統(tǒng)豪華車市場增速逐漸放緩的背景下，德系豪華車三強已經(jīng)開始將品牌戰(zhàn)略重心放在新 能源汽車市場。而無論是從初期導(dǎo)入的車型，還是后續(xù)的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，奧迪、寶馬、奔馳在這一“新戰(zhàn)場”仍將強勢對標。不過在眾多品牌集中發(fā)力的新能源汽車 市場，這三個品牌中，究竟誰能占領(lǐng)市場領(lǐng)先地位，還未為可知。
三強“聚首”
2014年被認為是中國新能源汽車“元年”，這一新興市場的私人消費領(lǐng)域至此才正式開啟，而德系豪華車從去年9月之后便開始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場趨勢密切相關(guān)。
“在 世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場銷量在2012年之后不斷擴大，逐漸成為各大汽車制造商的戰(zhàn)略重點。中國消費者對電動車的接受程度雖然落后于其他汽車大國，但 根據(jù)全球市場趨勢來看，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動全球新能源汽車市場增長的主要力量?！逼杖A永道思略特管理咨詢公司全球合 伙人、大中華區(qū)副總裁彭波表示。
此外，業(yè)內(nèi)認為，中國豪華車市場銷量增速逐漸放緩，也在一定程度上促使德系豪華車向新能源汽車市場尋求新的銷量增長點。
基 于此，奧迪、寶馬、奔馳在中國新能源汽車市場再度“聚首”，盡管它們的布局方式各不相同，但三者在布局初期就形成了與豪華車市場相近的競爭形勢。從目前的 情況來看，奧迪是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上推出e-tron車型，寶馬推出了全新的子品牌寶馬i打造新能源系列產(chǎn)品，而奔馳則略顯“另類”，是通過其母公司戴姆 勒與比亞迪合作推出的電動車品牌騰勢進行布局。
而奧迪作為最后一個“參戰(zhàn)”的德系豪華車品牌，剛剛在中國市場推出其首款量產(chǎn)新能源車型奧迪A3e-tron。這款車型甫一上市，就與寶馬、奔馳在中國新能源汽車市場率先投放的車型形成了三足鼎立之勢。
從 先導(dǎo)產(chǎn)品來看，奧迪A3e-tron的兩款車型定價分別為39.98萬元和40.78萬元，定位小型車的寶馬i3純電動版和增程式混合動力版定價分別為 44.98萬元和51.68萬元，騰勢首款產(chǎn)品的時尚版和尊貴版定價分別為36.9萬元和39.9萬元。單從價格上看，這樣相近的定價區(qū)間與這三個品牌在 豪華車各細分市場的做法顯然如出一轍。由此看來，奧迪、寶馬、奔馳或許有意在新能源汽車市場“復(fù)制”它們在豪華車市場的競爭格局。
另外， 在未來產(chǎn)品布局方面，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理于秋濤透露，奧迪將在2016年推出國產(chǎn)奧迪A6Le-tron。此外，奧迪還計劃在2020年 之前，將旗下所有關(guān)鍵車型都推出混合動力車版本，并將優(yōu)先發(fā)展插電式混合動力車。而與此相對應(yīng)，寶馬也計劃陸續(xù)推出寶馬i全系列產(chǎn)品，未來10年，新能源 車型在寶馬推出的新產(chǎn)品中將占據(jù)20%~30%。盡管奧迪和寶馬均未說明未來哪些新能源車型將導(dǎo)入中國市場，但二者顯然已經(jīng)為全面對標做出了充足的準備。 另一方面，騰勢由于“身份”特殊，目前還沒有對外宣布進一步的產(chǎn)品規(guī)劃，但從德系三強以往的做法來看，奔馳未來的新能源產(chǎn)品布局也將會涉足全系列。
從頭再戰(zhàn)
“未 來‘德系三強’必然會在新能源汽車市場上有一場激烈的競爭。但各家能否獲得更好的市場銷售量，還得看新能源汽車市場整體的發(fā)展勢頭，只有市場真正發(fā)展起 來，大家才有機會?！眹摇?63計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長、中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛告訴記者。
的確，中國新能 源汽車目前雖然正處于蓬勃發(fā)展期，但仍有相當多的負面因素制約其體量增長。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車銷量僅為7.27萬輛，在汽車 整體銷量中占據(jù)的份額不到百分之一。而剛剛開始在此發(fā)力的德系豪華車三強，除了品牌之間的競爭外，更要面對新能源汽車市場的前期開發(fā)過程。
在 業(yè)內(nèi)人士看來，奧迪、寶馬、奔馳在其小范圍的競爭中各具優(yōu)勢：奧迪在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上推出新能源汽車，既能在一定程度上減少消費者的認知和接受時間，又能 充分地利用奧迪母公司大眾汽車集團在生產(chǎn)上的模塊化平臺優(yōu)勢；而寶馬通過全新子品牌寶馬i布局新能源汽車市場，在背靠寶馬自身的品牌力之余，全新的品牌和 產(chǎn)品也具備一定的號召力；奔馳雖然在現(xiàn)階段沒有選擇在自己品牌旗下推出新能源汽車，但騰勢在中國卻能夠享受其他豪華品牌所不能享受的相關(guān)優(yōu)惠政策。
然而，這樣的優(yōu)勢幾乎僅限于三者之間的競爭，在整個新能源汽車市場，德系豪華車三強要面臨的挑戰(zhàn)遠遠不止來自于彼此。
按 照彭波的分析“平均價格過高”是抑制消費者大規(guī)模從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的首要原因。在這一點上，德系豪華車三強的“先驅(qū)”產(chǎn)品起步價都明顯偏高，不 僅會為其打開市場增加相當程度的難度，在與其他品牌新能源汽車的競爭中更缺乏基本優(yōu)勢。此外，新能源汽車市場當前的發(fā)展瓶頸，包括內(nèi)燃機汽車經(jīng)濟性不斷提 高、續(xù)航里程存在局限性、充電耗時不便利等，在豪華新能源汽車層面也同樣存在。
“現(xiàn)在各汽車品牌幾乎都在發(fā)力新能源汽車市場，雖然企業(yè)基礎(chǔ)和品牌會使它們起點不同，但勝負卻也未必只在‘德系三強’之間，這塊市場競爭情況只會比傳統(tǒng)汽車市場更加激烈。”王秉剛表示。